9 въпроса за зелената зона

Тази вечер – 19 юни 2020 г. – беше общественото обсъждане за въвеждане на зелена зона в Редута, Гео Милев и Слатина (т.е. Хр. Смирненски). Засега, изглежда, ще остане на фаза обсъждане. Подготвих и зададох 9 въпроса на представителя на Център за Градска Мобилност. Би било твърде оптимистично да нарека отговора му адекватен, но все пак, ето въпросите, които поставих:

  1. Какво е предназначението на автомобилите? Гражданите ще ползват ли автомобили в града, ако имат директни транспортни връзки?
    Пример – липсва транспорт от Редута до района на летището, както и до Хаджи Димитър
  2. Гео Милев, Редута и Слатина жилищни квартали ли са?
  3. Какво е транспортното движение на хората, живущи в жилищните квартали – преобладаващо сутрин от дома към работа и вечер в обратната посока или обратно? Ако това е преобладаващото движение, то как зелената зона ще помогне за решаване на проблема с недостига на паркоместа (който е причината хората да паркират неправомерно)?
  4. Какво е работното време на зелената зона? Може ли да се очаква, че зонирането ще ограничи паркирането във вечерните и нощни часове?
  5. Зелената зона променя ли правилата за паркиране, установени от правилника за прилагане на Закона за Движение по Пътищата? Ако даден автомобил е паркиран неправомерно (в тревна площ, блокира тротоар или е на кръстовище), той ще търпи ли санкция само ако кварталът е зелена зона, или във всички случаи?
  6. Следва ли ЦГМ да реагира с изпращане на екип (паяк) при сигнал за паркиране в нарушение – например, ако автомобил е паркирал така, че да запушва цял тротоар? Ако да – това важи ли за всички квартали или се отнася само за тези със зониране? Каква е отговорността на ЦГМ, ако въпреки подаден сигнал, не прати екип и не предприеме действие?
  7. Освен буферните паркинги при метростанциите, ЦГМ изградил ли е някакви други нови паркинги със средствата от синя и зелена зона?
  8. Според Устройствения план за София, предвиденият капацитет за брой автомобили се надхвърля (и то сериозно) вече над 25 години. Същевременно, Столична община продължава да приема (през КАТ) регистрациите на нови автомобили, респ. и да приема данъци за тях. Също така, продължават да се разрешават и строежите на кооперации при очевидно претоварени квартали.
    При тези условия, и ако строителството продължава (което ще увеличава населението в кварталите), как точно зоната би решила проблема с паркирането?
  9. Планира ли се изграждането на общински паркосгради, т.е. паркинги на 2 и повече нива?

Десети бонус въпрос се оформи от дискусията. В анкетата (която се счита за официална) гласували до момента са около 2650 човека. В трите района, след като специално попитах, живущите са около 75 000 души. Ако извадим дори една трета от тях като непълнолетни (макар, че са много по-малко според мен), остават над 50 000 души. Не ми е ясно как анкета от 5 % от населението може да се приеме за представителна извадка.

Личните ми впечатления са следните – представителите на ЦГМ ни убеждаваха как въвеждането на зелена зона е за наше добро, как ще ни е хубаво и ще сме щастливи, а отношението към въпроса на мен ми се стори мутренско. Което няма как да приема.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *